El freno de escape se utiliza a menudo para que apenas se dañe el colchón del cilindro.Este debería ser un problema que encontrarán muchos amigos de las cartas.También se ha consultado a algunos conductores antiguos.Algunos conductores piensan que el freno de escape debería diseñarse de esta manera, por lo que apreciarlo no es un problema.Sí, la presión generada por la carrera de trabajo del motor es mucho mayor que la presión negativa generada por el freno de escape.
Algunos conductores mayores creen que el freno de escape está bloqueando la descarga estable de los gases de escape y que la alta presión generada es difícil de "romper" la almohadilla del colector de escape.En el proceso de uso específico, tal cosa sucede.Entonces, ¿por qué sucede esto?
Sigue siendo importante porque muchos camioneros son "agudos".Si el vehículo se conduce hasta la cima de una colina, la temperatura del motor es baja y la temperatura de los gases de escape es muy baja, lo que da como resultado una transmisión de temperatura muy baja al tubo de escape y otros componentes.
Los entusiastas de las cartas utilizaron los frenos de escape justo después de comenzar a bajar, pero debido a la temperatura relativamente baja, las pastillas del colector de escape eran difíciles de quemar.Esto es lo que solemos llamar pastillas del colector de escape.Dañado por el freno de escape.Quizás un manejo inadecuado no sea en modo alguno la causa de todos los daños en las pastillas del colector de escape, sino sólo de uno de ellos.
Una postura precisa puede resolver el problema.
Cuando muchas personas encuentran este tipo de problemas, a menudo se quejan de que la calidad del motor y del radiador es buena, pero no reflexionan sobre si sus operaciones son precisas.Este problema se puede evitar si utiliza métodos de operación precisos cuando va cuesta abajo.
Al ir cuesta abajo, el método exacto debe ser utilizar primero los frenos en velocidad alta para que el motor funcione de manera estable (nunca rocíe aceite o solo una pequeña cantidad de aceite) y eliminar una gran cantidad de calor generado por la operación de carga alta en el pendiente cuesta arriba.A continuación se vuelve a utilizar el frenado por escape.
Cuando se activa el freno de escape cuando la velocidad del motor es relativamente baja, la presión instantánea es muy pequeña, lo cual es una de las razones por las que se dañan las pastillas del colector de escape.Por lo tanto, podemos activar el interruptor del freno de escape (dentro de 1500 revoluciones) cuando la velocidad del motor es relativamente alta, de modo que aumente gradualmente, de modo que la presión dentro del colector de escape aumente gradualmente, lo que dañará la almohadilla del colector de escape.Nunca será demasiado pequeño.
Los buenos hábitos de conducción pueden mejorar con precisión la eficiencia operativa.Todavía quiero recordarles a todos los presentes que cuando conducen normalmente, deben prestar atención al estilo de conducción.Si persistes por un tiempo, descubrirás que es posible que tu “viejo amigo” ya no tenga el problema amoroso como antes.
Hora de publicación: 16-abr-2021