El freno de escape se usa a menudo para minimizar los daños en el colchón del cilindro. Este debería ser un problema que muchos aficionados a las cartas encontrarán. También se ha consultado a algunos conductores veteranos. Algunos conductores creen que el freno de escape debería diseñarse de esta manera, por lo que la apreciación no es un problema. Sí, la presión generada por la carrera de trabajo del motor es mucho mayor que la presión negativa generada por el freno de escape.
Algunos conductores mayores creen que el freno de escape impide la descarga estable de los gases de escape, y que la alta presión generada dificulta la rotura de la pastilla del colector de escape. En el uso específico, esto ocurre. Entonces, ¿por qué ocurre?
Sigue siendo importante porque muchos camioneros son muy perspicaces. Si el vehículo se conduce cuesta arriba, la temperatura del motor es baja y la temperatura de los gases de escape es muy baja, lo que resulta en una transmisión de temperatura muy baja al tubo de escape y otros componentes.
Los entusiastas de las tarjetas de circuitos usaban frenos de escape justo después de iniciar un descenso, pero debido a la temperatura relativamente baja, las pastillas del colector de escape eran difíciles de quemar. Esto es lo que solemos llamar pastillas del colector de escape. Dañadas por el freno de escape. Quizás el manejo inadecuado no sea la causa de todos los daños en las pastillas del colector de escape, sino solo una de ellas.
Una postura correcta puede solucionar el problema
Cuando muchas personas se enfrentan a estos problemas, suelen quejarse de la buena calidad del motor y del radiador, pero no se preocupan por la precisión de sus operaciones. Este problema se puede evitar si se utilizan métodos de manejo precisos al descender.
Al descender, lo más preciso es usar primero los frenos en una marcha alta para que el motor funcione de forma estable (nunca rocíe aceite ni lo aplique solo en pequeñas cantidades) y para disipar el calor generado por la alta carga en la subida. Después, se vuelve a usar el freno de escape.
Cuando se activa el freno de escape a bajas revoluciones del motor, la presión instantánea es muy baja, lo que puede dañar las pastillas del colector de escape. Por lo tanto, podemos activar el interruptor del freno de escape (a menos de 1500 revoluciones) cuando el motor sea relativamente alto, para que aumente gradualmente y la presión en el colector de escape aumente gradualmente, lo que dañará las pastillas. Nunca será demasiado baja.
Los buenos hábitos de conducción pueden mejorar con precisión la eficiencia operativa. Quiero recordarles a todos que, al conducir normalmente, es importante prestar atención a la forma de conducir. Si perseveran un poco, descubrirán que su "viejo amigo" podría no tener el mismo problema amoroso que antes.
Hora de publicación: 16 de abril de 2021