Creo que muchos amigos amantes de los coches han tenido experiencias similares. ¿Cómo se volvió blanco el serio tubo de escape? ¿Qué debo hacer si el tubo de escape se pone blanco? ¿Le pasa algo al coche? Recientemente, muchos ciclistas también se han hecho esta pregunta, así que hoy resumiré y diré:
En primer lugar, estrictamente hablando, el tubo de escape era negro y nunca fue una falla del vehículo. Las partículas negras son depósitos de carbón, que se forman por las ceras y gomas del combustible que se han solidificado durante muchos años.
Resumen de los motivos del color negro del tubo de escape:
1. ¿Qué pasa con los productos derivados del petróleo?
2. Aceite de motor quemado
Los tubos de escape de los coches con aceite de motor suelen ser muy blancos.
3. La mezcla de petróleo y gas es buena y la gasolina no se ha quemado por completo, que es la razón principal.
4. Inyección directa en cilindro + turbocompresor
Con un turbo, la velocidad del sobrealimentador del motor turbocompresor es muy baja y hay pocos cambios en el grado de mezcla de aceite y gas al inicio de la turbina, por lo que es bueno controlar la concentración de la mezcla. Debido a que la tasa de inyección de combustible ajustada electrónicamente debe cambiarse para que coincida, algunas personas han realizado una encuesta, es decir, alrededor del 80% de los modelos de motores turboalimentados tienen tubos de escape negros.
5. Arranque y parada manuales
Hay ganancias y pérdidas, esta función es muy conveniente, pero nunca deja de arrancar y parar, el estado de funcionamiento del automóvil no suele ser muy malo y es difícil volverse negro.
6.Problema de estructura del tubo de escape (única duda)
La mayoría de los tubos de escape ennegrecidos tienen una especie de estructura engarzada dentro de las boquillas, por lo que los tubos de escape están limpios y las boquillas son básicamente curvas; En algunos coches, las toberas exteriores son curvas y muy limpias. Sin embargo, la cubierta decorativa tiene una estructura enrollada hacia adentro y aquí hay una capa de ceniza negra; por lo tanto, la blancura del tubo de escape también puede estar relacionada con la estructura del laminado hacia adentro, y es cada vez más difícil que la salida curva descargue los gases de escape. Una capa de obstáculos dificulta la acumulación de contaminantes.
Debemos saber por qué el tubo de escape es negro y entonces, ¿cómo evitarlo?
1. Limpiar periódicamente el circuito de aceite;
2. Fortalecer el sensor de oxígeno de mantenimiento;
A través del siguiente análisis, saber si el aire es suficiente o no es un motivo muy importante. Entonces, ¿cómo garantizar que la relación aire-combustible del motor alcance o se acerque al estado perfecto? Esto es para fortalecer el sensor de oxígeno de mantenimiento. El sensor de oxígeno ajusta el volumen de aire de admisión analizando el contenido de oxígeno en los gases de escape para mantener la relación aire-combustible cerca del valor ideal. Si los datos proporcionados por el sensor de mantenimiento son inexactos o retrasados, el desequilibrio aire-combustible es mayor que el desequilibrio fecal, por lo que no se debe quemar por completo.
3. Desarrollar buenos hábitos de conducción;
para resumir
El combustible del automóvil no se quema por completo, lo que provoca que la deposición de carbón sea la causa principal del blanqueamiento del tubo de escape. Hay dos condiciones muy críticas para la generación de depósitos de carbono: la calidad del combustible y la relación aire-combustible.
Como todos sabemos, la calidad de la gasolina en nuestro país es relativamente baja y es difícil generar depósitos de carbón. La estructura de los vehículos EFI también genera depósitos de carbón. Por tanto, el ennegrecimiento del tubo de escape es realmente estable.
Aunque el ennegrecimiento del tubo de escape no es en absoluto una enfermedad, la acumulación de carbón con el tiempo dañará el motor, intensificará el desgaste, disminuirá el poder de la naturaleza, aumentará el ruido y aumentará el consumo de combustible. El mantenimiento regular del circuito de aceite, del sistema de admisión y de escape es la mejor opción para reducir los depósitos de carbón y reducir las emisiones de escape.
Consejos:
A los coches alemanes les resulta cada vez más difícil generar depósitos de carbono. ¿Cuál es la razón de esto?
Esto se debe a que el estilo de los automóviles alemanes es más deportivo, enfatizando la conducción, el manejo y la velocidad. Las aceleraciones cada vez más lentas requieren que se consuma cada vez más combustible y aire. Según la relación aire-combustible ideal de 14,7:1, la porción restante de combustible requiere 14,7 veces la cantidad de aire para reponerse. Esto hace que sea muy difícil provocar falta de aire, la combustión nunca será suficiente y los depósitos de carbón serán mayores.
Según la tasa de aprobación de la detección de gases de escape, los automóviles alemanes son cada vez más altos que los automóviles japoneses y coreanos. Para proporcionar una cantidad adecuada de aire, la turbocompresor es una forma de utilizar los gases de escape después de la combustión para circular nuevamente y quemarse después de la presurización; otra forma es aumentar la relación de compresión del motor y utilizar colectores de admisión cada vez más cortos para que la unidad tenga cada vez más aire entrando al interior, lo que promueve una combustión suficiente.
Hora de publicación: 16-abr-2021