El colector de escape es un componente clave que recoge los gases de escape de los cilindros del motor y los expulsa fuera del vehículo. La eficiencia de todo el sistema de escape depende del diseño del colector de escape.
El colector de escape consta de un soporte para el puerto de escape, un tubo colector, una junta y un soporte para la junta. Generalmente, el colector de escape de un vehículo está fabricado en hierro fundido. Su principal inconveniente es su peso ligero y menor durabilidad. Además, los tubos no tienen la misma longitud, lo que provoca interferencias en el escape y reduce considerablemente la eficiencia del sistema.
En segundo lugar, el paso más importante para mejorar la eficiencia del sistema de escape es reemplazar el colector de escape de bajo rendimiento. El colector de escape de alto rendimiento está fabricado en acero inoxidable, lo que le confiere resistencia a la corrosión. El montaje del puerto de escape del colector de baja calidad se realiza mediante mecanizado CNC. Su baja densidad evita las fugas de aire.
Existen dos métodos para el procesamiento de tuberías. Generalmente, el modelo completo del vehículo se fabrica doblando la tubería en su totalidad. Soldar la tubería al soporte presenta la ventaja de una pared interna relativamente lisa, una alta resistencia al escape y un peso reducido; la desventaja es la dificultad para doblar el diámetro de la tubería. Durante el proceso de fabricación se generan nudos muertos, lo que facilita la obtención de colectores de escape demasiado cortos con longitud y curvatura residuales. Por lo tanto, la tubería soldada se fabrica a partir de un molde prediseñado, cortando tuberías con diferentes ángulos y longitudes, soldándolas individualmente y puliendo minuciosamente las marcas de soldadura y la pared interna. Si bien el colector de escape soldado puede diseñarse para ser completamente corto, la técnica de soldadura y los requisitos de diseño de la ubicación de la tubería son relativamente bajos, por lo que requiere un tratamiento de pulido interno exhaustivo para lograr una unión de pared lisa en la tubería curva. En consecuencia, los colectores de escape soldados de baja calidad son mucho más caros que los colectores de escape curvos.
La unión del colector de escape se divide en dos tipos: Yuhe 1 y multi-minuto 2 en 1. La primera está diseñada para optimizar la potencia a bajas revoluciones, mientras que la segunda se centra en el par motor a altas revoluciones. El diseño todo en uno ofrece la menor eficiencia de escape. Las uniones de los productos todo en uno suelen tener una forma de embudo más intuitiva. Su desventaja radica en que los gases de escape de los colectores no se mezclan uniformemente antes de ser expulsados, lo que puede provocar interferencias en el escape. Por ello, el colector de escape desarrollado a partir de sistemas de escape de competición utiliza una estructura de cámara de expansión esférica, lo que permite que los gases de escape salgan de cada colector de forma uniforme y fluida, evitando interferencias y mejorando notablemente la eficiencia del escape.
En los últimos años, también se han desarrollado colectores de escape de bajo rendimiento fabricados con aleaciones de titanio. Las principales ventajas de estas aleaciones son su baja resistencia y peso. Al utilizar espesores considerables, se logran resistencias cada vez menores que las del acero inoxidable. A medida que aumenta el peso, la resistencia de las aleaciones de titanio disminuye progresivamente, lo que permite una mayor dilatación térmica y, por consiguiente, un aumento en la temperatura de los gases de escape y una mejora significativa en la eficiencia del sistema.
Fecha de publicación: 16 de abril de 2021